中國(guó)車(chē)市(shì)的(de)陡然失速讓車(chē)企快(kuài)'÷速走入寒冬。

據媒體(tǐ)報(bào)道(dào)，在銷量連續兩個(gè)月(♣★≠✔yuè)大(dà)幅下(xià)降的(de)背景下(xià)，γ∏♥一(yī)汽-大(dà)衆各廠(chǎng)迎來(lái)了(le)“史上(shà₹""ng)最長(cháng)假期”，與此同時(←§shí)，不(bù)少(shǎo)員(yu∞★án)工(gōng)工(gōng)資都(dōu)出現(xiàn)了(le)‌¥20%的(de)下(xià)降。

據記者多(duō)方采訪了(le)解，一(★↕☆"yī)汽-大(dà)衆三大(dà)生(shēng)産基地(dì)的(de)一 <•(yī)線員(yuán)工(gōng)工(gōng)β∞¶資都(dōu)有(yǒu)不(bù)同程度的(de)下(x§"<ià)降，降幅在10%~20%不(bù)等。一(yī)位"ε✔一(yī)汽-大(dà)衆規劃部內(nèi)部人(rén)士向記者♣↕¥±透露：“整個(gè)公司從(cóng)上(shà'↑≈ng)到(dào)下(xià)工(gōng)資都(dōu)下(xià€¶≈✔)降了(le)，但(dàn)稱為(wèi)降薪并不φδ≥(bù)合适，因為(wèi)單薪(也(y₽ε§‍ě)就(jiù)是(shì)崗位工(gōng)資)這(zhè)‌φ★>塊并沒有(yǒu)降，下(xià)降的(de)是(sh∏≤↔γì)一(yī)次性獎金(jīn)的(de)↑☆↔δ部分(fēn)，這(zhè)屬于公司對(duì)員(yuán)工(gō★≥≥¥ng)的(de)福利，和(hé)降薪不(bù)是(shì)一(y™®♠ ī)個(gè)概念。”

一(yī)汽-大(dà)衆華東(dōng)區(qū)銷售部員♣π(yuán)工(gōng)馬傑(化(huà)名)也(y↓σě)向記者證實，其6月(yuè)份的(de)收入也(yě)有(y•★¥→ǒu)近(jìn)20%的(de)下(xià)降，但(dàn)是(λ★©'shì)馬傑表示，銷售部門(mén)的(de)收入和(hé)新車(€₹chē)銷量有(yǒu)很(hěn)大(♣ dà)關系，因此他(tā)表示對(duì)收入下(xià)降“可(kě)以理(‍>₹​lǐ)解”。

在收入下(xià)滑的(de)同時(shí)，一(yī)¶​汽-大(dà)衆各廠(chǎng)員(yuán)工(gōng)♠™還(hái)将迎來(lái)“史上(shàng)最長(cháng)假期”。↑ β♣

(內(nèi)部)郵件(jiàn)顯示，一( Ω§yī)汽-大(dà)衆成都(dōu)工(gōng)廠(chǎng♣∑δ)兩個(gè)班組将分(fēn)别在6月(yu×Ωβè)29日(rì)至7月(yuè)11日(rì)、6月(yuè)≥©30日(rì)至7月(yuè)12日(rì)期間(jiān)↓→進行(xíng)設備檢修，也(yě)就(jiù)是(shì)放("β✔fàng)假停産，時(shí)間(jiān)長(chán₽♦ g)達13天。而長(cháng)春生(shēng∞"  )産基地(dì)的(de)一(yī)廠(chǎng)和(hé)二≤∞₽廠(chǎng)，今年(nián)“廠(c∑'hǎng)慶”的(de)總放(fàng)假天數(shù)∏©也(yě)有(yǒu)兩周之久，時(shíγ≤)間(jiān)最長(cháng)的(de)一(yī)廠(chǎng¥'✔)AUDI-3生(shēng)産線7月(yuè)合計(jì)放(f★¥ àng)假時(shí)間(jiān)将長(c>¶háng)達17天。

外(wài)媒此前曾報(bào)道(dào)，今年(nián)5月(yuè±♦)，中國(guó)汽車(chē)銷量連續第二個(gè)月(yuè)同比下(xià‍≈↓)降，為(wèi)2011年(nián)10-11月(yu'$è)以來(lái)首次銷量連續下(xià)滑。

中國(guó)汽車(chē)工(gōn‍σ≠g)業(yè)協會(huì)數(shù)據顯示，5月(yuè)國(guóεσ)內(nèi)汽車(chē)産銷量同比分(fēn)别下(xià)降6.2和(h"✔©é)6.9個(gè)百分(fēn)點，環比分(fēn) ↕别下(xià)降5.6%和(hé)4.6%至196.42萬輛(l↓ >±iàng)和(hé)190.38萬輛(liàng)。繼4月('∏yuè)分(fēn)别環比下(xià)降8.9%€φ和(hé)11%後，5月(yuè)産銷量©β雙雙回落到(dào)200萬輛(liàng)下(xià)方。

其實不(bù)隻是(shì)國(guó)內(nèi)©¶車(chē)企，外(wài)資汽車(chē)廠(chǎng)商最近β×(jìn)也(yě)在中國(guó)遭遇滑鐵•§→ (tiě)盧。奧迪5月(yuè)在華銷量出現(xiàn)了(le)自(zì)2φ÷013年(nián)2月(yuè)兩年(nián)多(duō)以來(lái±ε)的(de)首次下(xià)滑，德國(guó)寶馬汽車(chē)(BMW)核心品牌乘用(yòng)車(chē)5月π<∑&(yuè)在中國(guó)銷售下(xià)降5.5%，為(wèi✘∏)逾10年(nián)來(lái)在中國(guó)市(shì)♦>€場(chǎng)首度下(xià)滑。

有(yǒu)媒體(tǐ)援引汽車(chē)專家(ji✘±→ā)張志(zhì)勇表示，悲觀的(de)情緒依然在車(chē)市(shì)上(₽≤' shàng)蔓延，如(rú)同樓市(shì)、股市'↓€∏(shì)一(yī)樣，消費(fèi)者往往>↑™買漲不(bù)買跌，車(chē)市(shì)≤¥降價潮來(lái)得(de)越兇，将會(huì)有(✔✔ πyǒu)更多(duō)準備購(gòu)車(c✘'✔™hē)的(de)消費(fèi)者轉入觀望狀态。在他(tā)看(kàn)來(lφ₹≈ái)，中國(guó)汽車(chē)市(shì)場(chǎ₹£σ☆ng)目前已經大(dà)半個(gè)身(shēnφ÷)體(tǐ)陷入了(le)危機(jī)之中，未來(​​βlái)情況可(kě)能(néng)進一(yī)步惡化(huà)，進入危機(↓✘jī)周期之後，車(chē)企進行(xíng)降價、減産以及裁φ×™員(yuán)等調整在所難免。

車(chē)市(shì)降價潮蔓延，中國(gu×÷ ó)車(chē)企如(rú)何挽救打赢價格戰

6月(yuè)份，長(cháng)城(chéng)汽車(chē)[0.00% 資金(jīn) 研報(bào)]宣布哈弗H2、H6分(fēn)别降價5000元/6000元，成為(wèi)中₩€Ω≥國(guó)品牌首家(jiā)官方降價的(de)車(chē)企。§ ↑♣長(cháng)城(chéng)汽車(chē)董事(shì)長(cháng)魏建軍曾經表示，不(bù)在↓‌​€萬不(bù)得(de)已的(de)情況下(xià)，不(bù)會ε∏(huì)采取降價措施。不(bù)過在合資車(chē)企4月(y'©↑uè)份逐步開(kāi)展的(de)降價策略，以及傳統車(chēπ‌)市(shì)淡季的(de)影(yǐng)響★π±™下(xià)，中國(guó)SUV的(de)老(lǎo)大(dà)也(yě)終于坐(zuò)不‌​←&(bù)住了(le)。随著(zhe)更多(duōδ♣®)品牌的(de)加入，中國(guó)品牌無疑将陷入更大(dà)的(de)危✘↕✔機(jī)之中。

降價無疑是(shì)飲鸩止渴

從(cóng)4月(yuè)份的(de)降價潮來(lái)看(kàn)±♦•φ，它僅僅局限在合資車(chē)企，并且部分(fēn)車φ'☆(chē)企的(de)降價也(yě)隻是(•♦shì)幾款并不(bù)熱(rè)銷的(de)車(chē)型。而随著(z∞÷he)長(cháng)城(chéng)汽車(chē)≈φ的(de)率先降價，車(chē)市(shì)最為(wèi)熱(rè↔ ☆↑)銷的(de)SUV産品加入，預計(jì)下(x>∞ià)半年(nián)的(de)降價烽火(huǒ)将全面點燃，中≈'國(guó)品牌将會(huì)全部加入到(dào)這(zhè)×✔​股降價潮中。

不(bù)過降價對(duì)于中國(guó)↕γ♠品牌來(lái)說(shuō)，其實有(yǒu)很(hěn)多(duō)難π™₩☆言之隐。目前，合資品牌已經開(kāi)始對(duì)各個(gè)SUV♠δ細分(fēn)市(shì)場(chǎng)↓÷α展開(kāi)攻勢，優惠和(hé)促銷的(de)花(huā)樣繁✔≤∏✔多(duō)，傳播推廣的(de)力度更是(shì)驚人(r∞♣<×én)。如(rú)果中國(guó)品牌堅持不(bù)降價的(de)話↔•(huà)，依靠性價比打天下(xià)的(de) >λ±優勢将進一(yī)步減小(xiǎo)，進而↑✔♥市(shì)場(chǎng)份額将會(huì)面臨丢失的(de÷®)危險。可(kě)是(shì)，中國(guó)品牌想要(yào)降價保∑∑$身(shēn)也(yě)并不(bù)是(shì)那(nà)麽容易¶"。衆所周知(zhī)，中國(guó)品牌的(de)利潤​¶要(yào)比合資品牌少(shǎo)的(de)多(du<&​ō)。就(jiù)連業(yè)界公認利潤最高(gāo)的(de∑₽₽★)哈弗SUV，此次降價的(de)幅度也(yě)僅在50β★♠±00左右，這(zhè)跟合資品牌動辄2到( > δdào)3萬的(de)幅度比并不(bù)顯眼。這(zh>ε•è)也(yě)說(shuō)明(míng)了(le)中國(guó)•★​§品牌的(de)利潤有(yǒu)限，降價的(de)空(kōng)間(jiā‌β∏≥n)不(bù)大(dà)，如(rú)果勉強降價，即使保↓₹≥₹住了(le)銷量，也(yě)無疑是(shì)飲鸩止¶×↔渴。

産能(néng)過剩成為(wèi)降價主因

近(jìn)日(rì)，中國(guó)汽車(φ ☆chē)流通(tōng)協會(huì)公λ δ 布了(le)5月(yuè)經銷商庫存預警♥γ✔♠指數(shù)為(wèi)57.3%，同比上(shàng)升8%≈$φ"，處于庫存高(gāo)位。進入2015年(nián)以來(lσ¶δái)，經銷商的(de)庫存預警指數(shù)除了( &le)1月(yuè)份沒有(yǒu)超過®α♦50%外(wài)，後來(lái)一(yī)直持續在50%以上(sh↕δδàng)，這(zhè)樣就(jiù)直接導緻經±₹銷商的(de)倉儲和(hé)資金(jīn)負擔加重，盈利水(shu∞∑ ǐ)平急劇(jù)下(xià)降。而為(wèi)了(le)保持安全的(d↔&€₹e)資金(jīn)流，最好(hǎo)的(de)方式就©✔'×(jiù)是(shì)降價促銷了(le)。

中國(guó)品牌的(de)出路(lù)在哪兒(ér)？

從(cóng)目前各個(gè)産品細分(fēn‍Ω)市(shì)場(chǎng)的(de) ‍<δ表現(xiàn)來(lái)看(kàn)，小(xiǎo)型SUσ®&¶V仍然是(shì)增幅最快(kuài)、熱(rè)度最高(gāo)的(ελde)市(shì)場(chǎng)。因此不(bù)少(s€←hǎo)中國(guó)品牌也(yě)開(kāi)始加緊布局這(zhè)↕Ω塊市(shì)場(chǎng)，例如(rú)比亞迪[-4.47% 資金(jīn) 研報(bào)]S3、江淮S2等小(xiǎo)型SUV預計(jì)将在今年(nián)下(x≥♠ià)半年(nián)上(shàng)市(shì)。

根據專業(yè)機(jī)構分(fēn)析，性價比高(∑ ✔gāo)是(shì)消費(fèi)者購(gòu)買小(xiǎo)型SUV最重✔↕要(yào)的(de)因素。随著(zhe)SUV車(ch¶↕ē)型的(de)熱(rè)度上(shàng)升，很(hěn)多(dγ uō)消費(fèi)者越來(lái)越願意接受小(xi '‍γǎo)型SUV帶來(lái)的(de)個(g↑ε ↕è)性、時(shí)尚、運動感知(zhī)✘®₽¶。

車(chē)市(shì)的(de)潮漲潮落，必然有(yǒu)車(c♦€↕hē)企跟不(bù)上(shàng)腳步被拍(pāi)在沙灘上(shà≈∏"ng)，而能(néng)夠在危險中尋到(dào)機(jī)會(hu≠λ≠↔ì)的(de)車(chē)企，才能(néng)活的(de)長φ¶★±(cháng)久。中國(guó)品牌如(rú)何在接¶☆下(xià)來(lái)的(de)市(shì)↕ "場(chǎng)競争中布局，将成為(wèi)至關重☆♦α要(yào)的(de)一(yī)步。